【货代知识】实重、体积重和计费重是啥关系? | 海运百科 | 跨境物流专家-9728太阳集团

实重即actual weight，简称a-w或aw，就是实际重量，一般指实际毛重。毛重即gross weight，简称g.w.——货品本身的重量，加上该货品所使用的包装材料的重量，就是毛重，也即实际重量

体积重(volumetric weight或dimensions weight)是根据货物的实际尺寸按照一定的折算系数计算得来的

不同的运输方式折算系数不同。如：空运的折算系统一般是1:167，即一立方米(cbm)约等于167千克;海运的折算系数一般是1:500或1:1000，即一立方米等于500千克或1000千克

计算体积重的目的是为了与实际重做比较——如果体积重大于实际重，那么就按照体积重计收运费，此为轻泡货light cargo;如果实重大于体积重，则根据实重计收运费，此为重货heavy cargo

比如：一票空运货实重为95千克，体积为1.2立方米，则根据空运1:167的系数计算，此票货物的体积重就是1.2*167=200.4千克——体积重(200.4)大于实重(95)，此货物为轻泡货，航司将会按照体积重量(200.4公斤)计费，而不是根据实重。

又如：一票空运货实重为560千克，体积为1.5立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货的体积重量就是1.5*167=250.5千克|——小于实重560千克，所以此货物为重货(dead weight cargo或heavy cargo/goods或high density cargo)，航司会按照实重(560公斤)来计费，而不是体积重。

总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个大就按那个收费。

计费重即 chargeable weight，简称 c.w.。顾名思义，计费重就是用于计算运费的重量

计费重有可能是实重，也可能是体积重——如果实重大于体积重，则计费重=实重;如果体积重大于实重，则计费重=体积重

总之，计费重要么是实重、要么是体积重。计费重=实重vs体积重——哪个大就把那个作为计费重

空运货物的比重一般分为：小于1：300;1：300;1：500;1：1000这几个等级;以及重货、平货、轻货等说法。1:300以上的，通常称为重货;1:167以下的，一般称为轻货(也有把1：200以下的叫轻货);既不是重货也不是轻货的，称为平货，如1：250的

如飞捷腾达在自己的《报价表》中把货物比重做如下划分：

200kg<1cbm<300kg：大于1比200，小于1比300

1cbm≥300kg：大于等于1比300，小于1比500

1cbm≥500kg：大于等于1比500，小于1比1000

1cbm≥1000kg：大于等于1比1000

货物比重是怎么算出来的?其实很简单，拿总毛重(kg)除以总体积(cbm)就可以了。即：

货物比重=毛重(kg)/体积(cbm)

比如：5件，160公斤，0.8立方。因为160/0.8=200，因此这批货物是1:200的——小于1:300的平货

又如：1个托盘，549公斤，1.5个方。因为549/1.5=366，因此这批货物是1：366的——属于1:300这个等级的重货

又又如：10件，759公斤，1.1个方。因为759/1.1=690，因此这批货物是1：690的——属于1:500这个等级的重货

又又又如：100件，3600公斤，2.5个方。因为3600/2.5=1440，因此这批货物是1：1440的——属于1:1000这个等级的超重货

不同比重的货物，费率不一样，一般来说，比重越大的货物费率越优惠。因为比重越大占地越少，有利于在空间有限的飞机舱位里装载更多的货物。当然，在实际操作中，最理想的情况是“轻重合理搭配”——刚好占满舱位空间，同时重量也刚好达到飞机的限重。如果重货过多，就会导致重量超重了，但舱位还没用完;如果轻货过多，则会导致空间装满了，但重量还远达不到限重

所以，虽然通常都是比重越大费率越优惠，但是不同航空公司、不同航线、不同货运代理人对轻货、重货的偏好可能不同——如果一个代理揽到的重货过多，它就可能希望多揽点轻货——以便“轻重合理搭配”，谋取更高的利润。反之亦然。